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Após retornar ao Brasil fiquei um tempo sem moto até vir a adquirir a Honda CBX 200 cc, também conhecida como Honda Strada. Com a CBX rodei 12.000 km de estrada, principalmente entre Goiânia e Caldas Novas cidade onde agora resido. É uma moto muito boa, tem bom torque e desempenho, ótima autonomia e é confortável para pilotar.

Minha terceira moto da década de 90 é uma Honda C 100 Dream, que na realidade é classificada como motoneta, mas que eu venho sistematicamente ignorando esta classificação e a usando como uma moto propriamente dita. Com ela já rodei 47.800 km (35.810 km em estradas) em 46 meses, no percurso Goiânia - Caldas Novas, bem como fui inúmeras vezes à fazenda do meu pai no município de Hidrolândia. Para realizar este último roteiro, rodo aproximadamente 164 km em cada sentido, dos quais 26 km de terra (olha a Dream fazendo papel de trail sem decepcionar).

Fatos marcantes no motociclismo goiano na década de 90: a realização do Goiânia Moto Show nos anos de 1996, 1997 e 1998 serviu para atrair milhares de motociclistas e aficcionados ao Autódromo Internacional de Goiânia.   Esperamos que a dose se repita neste ano de 1999.  Outro fato que merece destaque foram as boas colocações obtidas por pilotos goianos no Campeonato Brasileiro de Fórmula Honda CB 500, que a fábrica vem patrocinando nos últimos tempos.

* Esta placa (AI 666) foi escolhida a "dedo", posteriormente o Detran - GO realizou um recadastramento geral em Goiás e a placa da moto foi alterada para VD 366.

Uma moto atual e diferente: Honda Magna 750 cc.

Ricardo C. da Rocha Lima
Maio de 1999.

Dicas para viagens de moto:

Para viajar de moto da maneira adequada, e de forma a desfrutar do veículo e da viagem propriamente dita, certos cuidados devem ser tomados antes de pegar a estrada:

• a moto deve estar pronta para a viagem - os pneus com a calibragem correta, abastecida, a corrente deve estar lubrificada, e toda a parte elétrica funcionando perfeitamente;
• a bagagem deve estar bem amarrada, e distribuída de forma a dividir corretamente o espaço com o piloto da moto (no caso de ir alguém na garupa, a bagagem deve estar em bolsas laterais e/ou sobre o tanque de gasolina da moto);

• caso exista bagagem sobre o tanque de gasolina da moto, a mesma não deverá ser colocada de forma a atrasar e dificultar o reabastecimento da moto (quando em percursos que exijam reabastecimento de combustível);
• é conveniente e seguro fazer a checagem da amarração da bagagem com regularidade durante a viagem, devemos nos lembrar que uma ponta de elástico (extensor) solta pode causar um acidente, caso se enrosque nos raios da roda ou mesmo na corrente de transmissão;

• as paradas para reabastecimento devem ser feitas em função da autonomia da moto, como também em função da experiência e da resistência física do piloto e do garupa. Nossa experiência própria nos mostra que trechos de aproximadamente 180 a 200 km de extensão são os ideais para serem percorridos entre as paradas;
• quando o piloto está sozinho, e já possui bastante experiência, pode-se tentar trechos maiores entre as paradas para reabastecimento (talvez 250 a 300 km, lógico que deve-se pensar na autonomia da moto também);
• os trechos acima descritos, a serem percorridos entre as paradas, possibilitam ao piloto bom rendimento de viagem sem acentuado desgate físico (devemos nos lembrar que as paradas também servem para fazermos as nossas necessidades fisiológicas).

Agindo da maneira acima o motociclista assegura a realização de uma viagem mais prazerosa, desde que atente também para alguns outros detalhes, como os seguintes:

• a roupa para viagem deve ser confortável e deve ao mesmo tempo proteger o motociclista.  Nestes anos de estrada pude perceber que a combinação ideal é uma calça jeans (grossa e macia), blusão e luvas de couro, bota de cano médio (metade da canela), capacete integral (fechado) com viseira e camisa de malha (quando em clima frio usar "camiseta de português" com outra camisa por cima, blusa de lã ou flanela se necessário e blusão de couro por cima).  Nunca dispensar o blusão de couro, mesmo quando o calor for intenso (aí devemos usar tão somente uma camiseta por baixo dele) - a exemplo do que já enfrentei no agreste nordestino e na região amazônica;
• o uso do blusão de couro e luvas servem para nos proteger no caso de uma eventual queda, bem como dos raios solares que incidirão sobre nós durante o percurso;
• devemos colocar na bagagem, em local de fácil acesso, combinações de peças alternativas do vestuário, de forma a enfrentarmos mudanças bruscas que possam ocorrer durante o percurso (chuva, frio, neblina, calor excessivo e continuado, etc.);

Eu tenho notado que atualmente vários motociclistas preferem usar em viagens macacões de couro (tipo Dainese), como os usados em competição.   Embora proporcionem muita proteção ao motociclista, não necessariamente proporcionam conforto em mesmo grau.  Em percursos longos, e durante vários dias seguidos, não são os mais indicados.  Continuamos preferindo a combinação calça jeans com blusão de couro, ou mesmo calça de couro e blusão de couro (peças separadas).

Outro aspecto fundamental é quanto a alimentação a ser ingerida ao longo da viagem, este item é tão mais importante quanto maior é o roteiro a ser percorrido:

• o café da manhã deve ser completo e variado (pães, frutas, iogurte, café, leite, sucos, etc.);
• não se deve ingerir refrigerantes e salgados em todas as paradas para reabastecimento, dê preferência para os alimentos naturais (frutas, sucos, iogurtes, etc.) quando der fome;
• na hora do almoço faça um lanche reforçado, e dê um tempo parado (no mínimo uma hora) para que ocorra a digestão. Só almoce uma refeição completa e tradicional se realmente não houver outra opção;
• procure descansar no período entre o meio-dia e as duas da tarde, é a hora ideal para checar a amarração da bagagem, lubrificar a corrente da moto, conferir as condições gerais do veículo (pneus, funcionamento do farol, piscas, etc.), planejar o roteiro da parte da tarde, enquanto espera o sol abrandar um pouco.

O dia deve ser dividido, para efeito de viagem, em duas partes desiguais. No período da manhã é quando a viagem rende mais (o clima é mais fresco, você está mais descansado, o rendimento do motor da moto é melhor, etc.) - você deve acordar cedo e vislumbrar um período de seis horas pela frente (vamos dizer das seis horas da manhã ao meio-dia).  Pense num intervalo de parada entre o meio-dia e as duas da tarde, e programe mais quatro horas de viagem (das 14:00 hs às 18:00 hs por exemplo).  Evite viajar à noite, bem como muito de madrugada pela manhã.

Algumas vezes já saí às quatro e meia da manhã de Curitiba-PR em direção a Goiânia-GO, é uma hora em que os cuidados devem ser redobrados: temos os caminhoneiros que também madrugam, os ônibus que saem com os tanques cheios das garagens e derrubam óleo diesel nas curvas, tornando-as escorregadias e perigosas, temos os animais que dormem ao relento (como cavalos) e que a esta hora retornam para casa, às vezes cruzando a pista por onde você está passando, enfim temos uma série de eventos possíveis de ocorrer, e que só serão lembrados por você quando realmente a sua experiência de estrada o levar a isto, ou seja quando você já tiver acumulado bastante "quilometragem no lombo".

Outro aspecto relevante é quanto às chuvas de verão. Na maior parte do Brasil elas ocorrem geralmente na parte da tarde, portanto se prepare com antecedência para elas quando estiver na estrada.  Agasalho de chuva, na forma de macacão ou mesmo conjunto de calça, jaqueta e proteção para os pés é fundamental.   Este é mais um motivo pelo qual as viagens rendem mais no período da manhã.

Procure viajar com as roupas secas, assim antes que comece a chover dê uma paradinha na beira da estrada e vista sua roupa de chuva.  Quando o tempo firmar novamente (fizer sol) retire, dobre e guarde no local adequado a sua roupa de chuva.  Muito cuidado para não encostar sua roupa plástica de proteção contra chuvas, no escapamento quente da moto: além de danificar a mesma você poderá danificar o cromado do escapamento, isto sem falar numa possível queimadura na perna é óbvio.

Eu já constatei que as luvas plásticas que vem junto com os conjuntos de roupa para chuva não nos dão segurança ao usá-las, principalmente por cima de luvas de couro que já estejamos usando.  Acontece que estas luvas plásticas têm espaço para colocarmos o polegar de um lado e os outros quatro dedos de outro, assim para aqueles motociclistas que costumam usar os dedos indicador e médio, ou mesmo só o indicador na manete do freio dianteiro, terão um obstáculo para isto já que os quatro dedos estarão juntos no mesmo espaço da luva.  Além disso elas podem escorregar nas manetes de freio e embreagem.  Prefira molhar a luva de couro, é mais seguro e mais prático.

Procure sempre pernoitar em hotéis, pousadas ou mesmo postos de combustível que tenham alojamento, e que ofereçam total segurança para você e para a sua moto.  É preferível se alojar nestes locais ao longo das estradas, do que escolher as grandes cidades, ou pior ainda, a periferia das grandes cidades (mesmo que neste caso o estabelecimento seja de boa categoria).

Para saber como estão as estradas procure conversar com os caminhoneiros ou com policiais da Polícia Rodoviária Federal, com eles você obterá a informação correta.  Aliás, você deve buscar ao longo do trajeto que está a percorrer, a melhor interação possível com eles.  Agradeça sempre que um caminhoneiro lhe der passagem (dois toques na buzina da moto, ou mesmo um aceno com a mão), ao criar este clima de camaradagem você estará garantindo um eventual socorro mecânico que porventura você venha a precisar.

Em todas as minhas viagens, sempre agi assim e o retorno sempre se mostrou proveitoso; muito embora até hoje, felizmente não tenha necessitado de nenhuma ajuda em decorrência de alguma pane maior nestes trinta e tantos anos de estrada.