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Inserimos esta seção especial para narrar as viagens que temos feito, desde Jan/98, com a Honda C-100 Dream.  O link Dreaming ao final da página leva às outras páginas sobre o assunto.

Esta moto, pequena e valente, é um clássico da Honda.  É produzida desde os anos 50, e tem servido como veículo de trabalho e lazer em vários países do mundo, especialmente no Sudeste Asiático.  Lá serve de meio de transporte, de pessoas e cargas, não se furtando também a desempenhar o papel de veículo de trabalho, nas ruas e campos da Indonésia, Tailândia, Vietnam, Camboja, etc.  Nestes países a Dream é conhecida como "mula da Ásia", pela sua versatilidade, simplicidade de utilização e resistência.

Adquirimos a nossa Dream em Janeiro/98, e desde o primeiro dia de uso a colocamos na estrada.  Aliás, como todas as motos que adquiri 0 km, eu a amaciei em rodovias.  É surpreendente o seu espaço útil para carregar bagagens.  É a "pequena notável" da Honda; juntamente com a Honda XL 125 eu as considero como as melhores motos de pequeno porte que já tive. A Dream apresentou até hoje a melhor relação "custo x benefício" dentre todas as minhas motocicletas.

Dotada de embreagem centrífuga automática (sem manete) e câmbio rotativo, as quatro marchas lhe dão bom torque, excelente maneabilidade no trânsito urbano, e adequado rendimento e torque em estradas se considerarmos seu pequeno porte.

C 100 Dream

(Dados Técnicos)

Motor 4 tempos, economia de manutenção e de combustível. Painel completo e de fácil leitura com indicador de combustível. Amortecedor traseiro com ajustador, permite regular a suspensão em função do peso a ser transportado. Pedal de partida de curso reduzido: partida rápida e fácil.

Moto	Honda C 100 Dream
Motor*
Tipo	OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Cilindrada	97,1 cc
Diâmetro x curso	50 x 49,5 mm
Carburador	PB 16 (diâm. do venturi 16 mm)
Sistema de lubrificação	Forçada, por bomba trocoidal e banho de óleo
Relação de compressão	8,8:1
Torque máximo	0,78kgf.m a 6.000 rpm
Potência máxima	8,5CV a 7.500 rpm
Transmissão	4 velocidades
Embreagem	Centrífuga automática e multidiscos banhados em óleo
Sistema de partida	Pedal
Capacidades
Tanque de combustível	3,5 litros
Óleo do motor	0,9 litro
Chassi
Tipo	Monobloco
Suspensão dianteira/curso	Garfo telescópico/100 mm
Suspensão traseira/curso	Braço oscilante/63 mm
Freio dianteiro/diâmetro	A tambor/110 mm
Freio traseiro/diâmetro	A tambor/110 mm
Pneu dianteiro	2.25-17-4PR (eu uso o 2.50-17-4PR na dianteira)**
Pneu traseiro	2.50-17-4PR (eu uso o 2.75-17-4PR na traseira)**
Sistema elétrico
Ignição	CDI
Bateria	12V - 4Ah
Farol	25/25W
Dimensões
Comp. x larg. x alt.	1.835 x 670 x 1.035 mm
Distância entre eixos	1.180 mm
Distância mínima do solo	135 mm
Altura do assento	750 mm
Peso seco	86 kg

(*) Os valores da potência e do torque foram obtidos conforme as normas JIS
(medidos na árvore de manivela).

(**) Eu uso os pneus Pirelli Mandrake, numa medida imediatamente superior, tanto na dianteira quanto na traseira.  Isto melhora a estabilidade e capacidade de carga da moto.  Os pneus nestas medidas têm se mostrado bastante efetivos, até mesmo no uso em estradas de terra.  Só utilizo nitrogênio na calibragem dos mesmos, pois eles rodam mais frios e consequentemente desgastam-se menos, pelo fato do nitrogênio ser um gás mais estável que o oxigênio.

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Com a Dream eu tenho feito em torno de três viagens por mês (cada uma delas de aproximadamente 350 km de percurso), nos roteiros Caldas Novas - Goiânia - Caldas Novas; Caldas Novas - Hidrolândia - Fazenda Vereda - Hidrolândia - Goiânia - Caldas Novas; Caldas Novas - Piracanjuba - Professor Jamil - Cromínia - Goiânia - Caldas Novas;  e ultimamente também Goiânia - Caldas Novas - Goiânia, em um dia de viagem.  Todos estes percursos dentro do Estado de Goiás, nas proximidades das citadas cidades.

Dentro em breve estaremos estendendo nossas viagens a outros roteiros dentro de Goiás, principalmente em locais de interesse turístico.   Estas viagens serão documentadas e as apresentaremos aqui, com os devidos registros fotográficos.

Preparando a nova geração de motociclistas da família:

É interessante mencionarmos alguns detalhes de uso/manutenção da Honda C-100 Dream, da maneira como temos procedido:

• trocas de óleo a cada 1.500 km, e lubrificação da corrente a cada 400 km percorridos;
• troca da vela de ignição a cada 10.000 km rodados;
• troca do pneu dianteiro com 29.000 km rodados.   Eu utilizo nitrogênio na calibração dos pneus;
• o pneu traseiro já é o quinto (colocado em 07/04/01 - odômetro marcando 38.000 km).  O primeiro, na medida original 2.50-17-4PR rodou 7.500 km, quando eu o substitui pelo de medida 2.75-17-4PR .  A partir daí só utilizei pneus desta medida na traseira;
• apenas seis lâmpadas trocadas em 46.000 km rodados em quarenta e cinco meses de uso (duas lâmpadas do farol, dos dois faroletes e lâmpada traseira/duas vezes);
• as lonas de freio ainda são as originais (na dianteira), as da traseira foram trocadas na revisão dos 30.000 km.  A relação (corrente, coroa e pinhão) ainda é a original.
• tenho conseguido uma média de consumo de aproximadamente 55 km/litro em cidade (quando rodando dentro da faixa ED - Economic Drive - até 60 km/hora em quarta marcha) e cerca de 40 km/litro em rodovias rodando na faixa de 80 a 110 km/hora (máxima); entre 60 e 80 km/hora em rodovias tenho conseguido médias de 50 km/litro de gasolina;
• todas as revisões e manutenções foram realizadas por um mecânico, nosso amigo Odilon, da revenda Moto For em Goiânia-GO.

Obs.: Este tipo de moto pertence à categoria CUB  (Concept Upper Basic para alguns ou Cheap Urban Bike para outros).  É um conceito criado pela Honda no final dos anos 40, e a partir daí desenvolvido nas décadas seguintes.  Desde então a Honda produziu milhões de motos desta categoria, em diferentes cilindradas (50 cc, 65 cc, 90 cc, 100 cc e 125 cc), que foram  e ainda são comercializadas nos cinco continentes.  As características básicas desta categoria são o estilo "retrô", o quadro monobloco e a inconfundível carenagem.   Todas as marcas japonesas, hoje em dia, têm modelos similares.

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